低空旅游三大运营模式,附审批流程详解

低空旅游是近年来的旅游人们话题,然而国内的发展目前还在“叫好不叫座”、“打雷不落雨”的阶段。

产品层面,直升机、热气球、滑翔伞、动力三角翼是目前开发可行性最强、普及程度最高的类型。发展条件层面,国内低空旅游的发展前景良好,然而实际限制众多、现实门槛和运营难度较高,主要体现在较复杂的审批流程、难以“自负盈亏”的市场规模。下面就“复合化经营”的“低空旅游+”产品形态进行了阐述及案例分享、并梳理了流程审批要点。

 

如何运营好一个低空旅游项目?

一、单一通航运营企业为主体

在某一景点或城市开展一条或多条线路的游览。

  1. 运营模式
  • 单一的低空旅游业务尚难支撑一家运营企业甚至一架飞机的专门投入。
  • 所以选择季节性开展,或者与培训等业务搭配开展,采用包机模式预约后飞行,低空旅游仅是运营企业诸多业务中的一种。
  1. 案例
  • 青海湖游览(季节性)
  • 天津拓航、北京精功(旅游+培训)
  • 华彬天星(包机预约)

二、运营载体——飞行营地

飞行营地不只是单个业态,而是从小型营地,到复合业态综合体,到产业特色小镇。

提升小众体验,带动大众消费:为航空体育爱好者解决建设机场投入大、周期长的困难。方便集中管理和服务低空飞行,尤其是“低慢小”飞行器的航空飞行活动。

目标:

到2020年,建立航空飞行营地2000个、各类航空运动俱乐部1000家,参与航空运动消费人群达到2000万人,整体产业经济规模达到2000亿元。

 

预估效益:

2000家飞行营地建成后,飞行员缺口将会超过10万人;仅飞行员及运营人员培训,市场直接需求就超过500亿元。

 

消费人数达到2000万,则营地运营人才缺口将突破50万人。

将衍生出庞大的航材及飞行设备消费需求以及基础建设需求,以一个航空飞行营地500万元航空器的需求来算,就可带动各类运动类航空器材销售总值超过1000亿元,间接生产总值拉动或超4000亿元。

 

案例一:许家崖航空飞行营地

1.地理位置:许家崖航空飞行营地,位于许家崖水库西侧,规划占地1300亩,总投资6.7亿元,有1500平方公里报告空域。

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  1. 经营模式

(1)超级赛事IP引流:

初期凭航空运动吸引全国各地数万游客,周边群众自发形成规模集市;后期打造世界飞行的热点——许家崖飞行嘉年华(化妆飞行狂欢+飞行器灯光秀+盛装聚会+儿童活动区+飞行装备展)、公益飞行系列活动、专业国际飞行赛事、中国低空旅游发展论坛。

(2)跨界融合发展:

 

  • 旅游+体育:低空旅游目的地、乡村运动公园、国家级低空飞行运动比赛基地、低空飞行用具生产组装基地;

 

 

  • 旅游+教育:全民飞行兴趣培养与教育的乡村示范课堂、中国专业飞行人才成长的田园摇篮、特色乡村发展模式实践区;

 

 

  • 旅游+乡村就业:村民再就业、退伍军人再就业等。

 

(3)多元化产品体系:

  • 小众产品极致化,极限运动、飞行培训、生产组装基地、赛事基地等主流业务;
  • 大众产品主题化,开发低空旅游、乡村旅游、运动俱乐部、飞行主题营地公园、花海飞行跑道等旅游体验,民宿、飞行衍生产品商店、机库博物馆、飞行主题婚礼等拓展产品;
  • 专业产品教育:营地建设经营社会培训。

(4)社区经营:
改造提升社区飞行主题环境,推进飞行运动社区教育,引导社区经营精品旅舍、乡土有机餐馆,组建骑士俱乐部提供户外运动、低空飞行等服务。

案例二:Morningside飞行公园

  1. 地理美国新罕布什尔州查尔斯顿的Morningside飞行公园是全球航空飞行营地中的翘楚。公园中间的核心区域是一个功能性的存在,如飞行跑道等,同时在它周边的山体与树林里也设置了很多项目,包括滑索、划船等,使整个营地的活动内容更加丰富。另外,还有线上与线下的装备销售,以及与外围活动的联动,如训练营、电影院、住宿、模拟屋、公园等,各种各样的项目参与联合在一起共同推出,整个项目更受人们欢迎。

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2、经营模式

(1)全小众收入:体育运动集群/户外运动产业链

  • 做好飞行运动产品;
  • 提供其他类型的体育活动和可参与性项目。
  • 飞行运动+滑索、皮划艇、激光射击等多种类型的可参与性活动+飞行培训+宿营地生活服务+装备销售等收入来源。

(2)刺激大众消费:根据四部委下达的《关于做好通用航空示范推广有关工作的通知》,对于飞行营地,“具有一定的航空运动发展基础,能够满足航空体育消费需求,与地方旅游资源深度融合,发展趣味性、体验型、丰富多样的航空运动消费产品”。

(3)与飞行相关的节庆与赛事活动:具有强大的视觉冲击力,可以在集中时间形成盛大的人流量,从而创造出强烈品牌认知。世界上一些著名的热气球节,比如美国新墨西哥州的国际热气球节、英国布里斯托市的国际热气球节,往往都会吸引几百万的游客专程而来,从而巨大的影响力和消费市场。

(4)婚庆产业

(5)飞行相关的教育、培训的活动:结合产业链与衍生品带动文创内容;带动儿童产业。

(6)场景体验营地住宿

案例三:瑞士航空主题餐厅

瑞士航空主题餐厅创意新奇 报废飞机变身包厢

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一名瑞士飞行员选择一架报废的俄罗斯伊尔-14型运输机在政府的支持下在苏黎世机场旁建成了航空主题餐厅。它拥有巨大的机库外观,飞机被放置在餐厅内,餐厅外可以看到机场跑道,飞机客舱变成了包厢,驾驶舱的设备被保留下来,供客人参观。被称为航空文化氛围最浓厚的主题餐厅。

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三、发展要求

 

  1. 运营企业

在运营能力上,首先企业应有较强的军民航双方及地方政府的协调能力,确保天气好就能飞;其次应具有良好的运行组织保障能力,确保飞行安全,做好油料、维修等自我保障;第三要有一定的配套设施,如舒适的座椅、恒温的阳光房、地面娱乐服务;第四是要有强有力的营销推广模式及团队。

 

  1. 对航空器的要求

开展空中游览活动需要使用小型轻便、成本低廉、平稳安全、适于低空慢速飞行的航空器,其中城市型、景区型游览以6座级单发直升机和西锐SR-20等下单翼固定翼飞机为主,体验性、训练型游览以罗宾逊系列直升机、塞斯纳172等上单翼训练飞机为主,交通型游览则以塞斯纳-208、皮拉图斯PC-12、Y-12E等19座以下固定翼飞机为主。

 

 

  1. 对航路航线的要求

根据不同的飞行类型,所使用的航线有所不同,但城市型游览飞行高度一般在300米以上。此外企业应根据景点特点,设计价格不同、长短不一的航线供客户选择,同时以点为中心运营,开通多条航线,增加产品的多样性。

 

  1. 对专业人员的要求

正规合法的飞行和商业手续以及专业的管理团队:空中游览要求使用商照飞行员。对于与短途运输相结合的135部低空旅游,如按目视飞行则使用商照飞行员,仪表飞行则需要配备航线飞行员。

 

  1. 对综合开发的要求

从综合开发看,需要以飞行为亮点,实现综合配套开发。如提供游客拍照录像服务、婚纱摄影写真服务、航空文化产品销售、航空主题宾馆(报废飞机改装旅馆、飞行主题宾馆等)、娱乐风洞、模拟飞行体验馆等,并在景区配套钓鱼、烧烤、爬山、骑行、真人CS、摩托艇、游艇等。

 

从实际出发,详解低空旅游的审批流程

 

  • 开发流程
  1. 获取空中游览资格

空中游览运行资格:运行空中游览项目,需申请补充CCAR-91部运行合格审定,取得CCAR-91部运行资质(注册资金2000万以上)。

  1. 选址

飞行环境:空域管制,机场选址和起降场选址应充分考虑低空安全测定、周边交通的通达性、周边且休闲娱乐配套(休闲消费时间达半天以上)等。

 

  1. 地理位置与引流:

高成本要求高客流保持运营空中游览项目对流量要求高,不能纯靠景区,对周边的消费能力、游客构成、宾馆价格、交通状况、竞争者等方面进行量化分析,且在人流量密集的地方与报刊亭、小卖部、超市、书店等合作售票。

  1. 产品开发

低空运动产业链:延伸完善低空运动产业链

飞行专业业务:飞行体验+短途运输+私人包机+航拍+飞行培训

地面产品和空中产品的搭配:长时间游览和短时间体验产品的搭配,静态和动态结合。

受欢迎的产品:+教育、+婚庆、+营地(场景体验式)

  1. 渠道开发

低空旅游是一个定点消费的产品。

传统渠道收效低:大平台(如携程、驴妈妈)门槛高、产品多,效果不明显;旅行社多是低端市场包团游,低空旅游项目不吃香。

紧抓小众专项市场渠道:微信公众号+微博+互联网发稿+搜索引擎推广+精品文章推送+促销活动。

专业推广平台:如麦飞机、拖把儿等,精准对接用户,效果较好。

短期有用渠道:包括各类企业、直销公司、金融机构、俱乐部(高尔夫、车友会、飞行俱乐部等)、私人银行、保险机构等,主要目的为客户创意比赛和员工福利。

 

  • 机场审批(审批流程及审批主体)

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  1. 相关法律法规
国家 《民用机场管理条例》国务院553令 从总体上规范民用机场的规划、建设、使用、管理及相关活动。
民航局 《民用机场使用许可规定》(CCAR-139) 主要规定了民用机场使用许可申请程序与要求
《民用机场建设管理规定》(CCAR-158) 主要规定了运输机场建设流程与要求。
《通用机场建设规范》(MH/T  5026-2012) 明确了通用机场的定义与分类,对场址、设施设备、服务等进行了规范。
民航地区管理局 七个地区管理局出台的《通用机场建设管理办法》 对辖区内通用机场的分类以及各类机场的建设管理、使用许可做出了规定。
军方

(空军司令部)

《关于新建通用机场场址核准问题》  司作【2014】132号 规定了不同类型的通用机场及临时起降点的审批流程。
《临时起降点设立及使用管理暂行办法》司作【2009】424号

 

2. 发展评价及趋势

尽管通用机场立项审批权已下放地方政府,但其建设审批流程仍然繁琐,审批部门多,程序较为复杂,一个通用机场从规划、选址到竣工验收获得使用许可证一般需要花费2年甚至更长时间。未来通用机场的分类标准、建设管理将更加统一和清晰,流程也将有明显简化,这都有益于未来通用机场网络化布局的实现。

3. 相关委办厅局批复

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  • 资格审定

获得运行资格——CCAR—91部运行审定程序流程图

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  • 飞行考证

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动力三角翼 二十个学时,花费4万元左右
固定翼飞机 四十个学时,花费12万左右(私照)
直升机 四十个学时,花费25万左右(私照)
在取得驾照之后,每年还需要超过20小时的恢复性训练才能保证飞行员的驾驶水平。而有了私用驾照后,执照持有人不得以取酬为目的在经营性运行的航空器上担任飞行机组必需成员。

 

  • 飞行审批

 

申请内容 航空用户名称、任务性质、航空器型别、架数、机长姓名、航空器呼号、通信联络方法、起降机场(起降点)、备降机场、使用空域(航线)、飞行高度、预计飞行起止时刻、执行日期等。
受理单位 1、申报:只向一个单位申报飞行计划

飞行服务站

机场空管部门

所在地区飞行管制分区主管部门或指定相关军民用机场空管部门

2、审批:

按照飞行计划所涉及区域和现行申报程序逐级上报,由军/民航空管部门负责审批,通报相关军民航空管部门

具体流程参照《低空空域使用管理规定》(试行)

审批时限 1、管制空域:

飞行管制分区内:在起飞前4小时提出,审批单位需在起飞前2小时批复

飞行管制区内:应在起飞前8小时前提出,审批单位需在起飞前6小时前批复

飞行管制区外:应在起飞前1天15时前提出,审批单位需在起飞前1天18时前批复,

2、监视空域:

通航用户应在起飞前2小时向飞行计划受理单位报备,飞行计划受理单位需在起飞前1小时进行报备;

3、报告空域:

通航用户应在起飞前1小时向飞行计划受理单位报备,飞行计划受理单位需在起飞前30分钟进行报备。

计划实施 按照飞行计划审批意见组织飞行计划申请与实施,与其他飞行计划确有影响时,按照现行空管运行体制,由相应军民航空管部门实施管制调配。空军和民航局统计汇总通用航空飞行计划审批及申请实施情况,以季度为单位报备国家空管委办公室。

 

  • 小结
涉及部门 l军方、政府、民航地区管理局 l主要涉及的是所在地地区管理局 l民航总局统一安排考试

 

l主要跟民航地区管理局有关,如果涉及国防安全需军方有关部门协商审批

 

主要内容 l包括预选址、选址、可研、初设、建设实施、验收审批、日常使用不同阶段关于空域、立项、行业审批等等方面 l包括政策咨询、正式申请与接受、文件审查、验证检查、颁发合格证不同阶段 体检、培训、考试(理论和实飞) l运行安排和有关航空器、航路、航线、空域、机场、时刻等内容飞行活动方案。

 

 

(来源:通航在线)