飞行员日常必备的飞行装备会有哪些?

想必大家都见过飞行员的标志之一——飞行包,在不穿飞行服的时候,这个包基本就是飞行员最明显的标志了,里面到底装着些什么东西呢?现在让我们一起把包里的东西一样一样拿出来,看看这里面的玄机。

对于飞行员而言,必备证件有:飞行员执照、体检合格证、登机证、健康证、飞行经历记录本 、航线记录本(航图以及飞行资料)、应急合格证、危险品运输合格证、国际/地区航班的护照/通行证。

检查单(checklist)

飞行检查单是专门为飞行安全制定的文件。他经过了飞机设计师,工程师,以及试飞员的全面分析,周密考虑和严格论证。他是理论和实践完美结合的产物。所以,飞行检查单表面上看只是飞机运行各个阶段对飞行安全最重要操作步骤的简明罗列,实际上是许多人智慧的结晶,前人经验的总结,有的还是血的教训。简单来说他具有以下作用:

(一)按照先后逻辑顺序实现飞行程序。

(二)防止动作遗漏,防止操纵失误。防止为后面的飞行阶段留下安全隐患。

(三)紧急情况下快速地,以安全优先为目的地为飞行机组提供必须的关键步骤和重点信息。

在飞行正常情况下它能让飞行机组按照逻辑顺序实现飞机系统功能,以合理顺序完成飞行各阶段的程序和工作。在飞行特殊情况下它能让飞行机组按照优先顺序进行处置。因此,检查单是飞行中机组必须严格执行的最重要指导性文件,是飞行安全的最后屏障。特别是在紧急情况下,形势复杂多变,选择多种多样,精神压力巨大,时间又异常紧迫,及时使用相应检查单,能帮助机组迅速采取合理有序的应对行动,从而化险为夷,或者把损失减到最小。现实中,检查单不知挽救了多少飞机。所以,看似平淡无奇的检查单,实质上是飞行安全的护身符。

导航图

导航图也是飞行的必备物品,它为飞行员提供了在各种气候条件下所需的一切导航信息。导航图的种类很多,包括目视区域图(VFR Sectional Chart),机场地区图(Terminal Area Chart),世界航空图(World Aeronautical Chart),机场/设施索引簿(Airport/Facility Directory),仪表低空航道图(Low Altitude Enroute Chart),仪表高空航道图(High Altitude Enroute Chart),机场程序(Terminal Procedures)其中包括标准仪表离港程序图,标准到港路线图和仪表近进图(Standard Instrument Departure,Standard Terminal Arrival Route,Instrument Approach Plate)。

这些导航图按地区划分,或是折叠大图或成本装订,所有内容都按时更新。以目视区域图为例,全美国大陆共分37个区域,一区一图,双面彩色印刷,每 196天更新一版。这张图上信息包括区域地形,空域划分,机场信息,无线电地面导航设施,地面障碍物等等。是目视飞行从制定飞行计划到执行飞行的基本导航信息来源与依据。飞行员并不需要订购所有这些导航图,而是依据飞行的需要而定。比如说一次从纽约到波士顿的目视飞行,只需要一张纽约目视区域图和东北部机场/设施索引簿。相比之下,如果要准备从纽约到佛罗里达的全天候飞行就需要大约10张图和8本图簿。

膝上图夹(Kneeboard

膝上图夹是飞行员的办公桌,一般为三面折叠,中间后面有带子,飞行的时候绑在右侧大腿上,打开后两侧的口袋里可以装各种导航图、检查单、飞行计算器和笔。中间有一个硬质的夹板,夹上白纸用来笔录如天气报告、空管指示、无线电频率、时间与燃油量等各种信息。膝上图夹也有它的缺点,比如飞行员使用的时候需要低头。不断的抬头低头是仪表飞行的大忌。在云雾里看不到机舱外的任何东西,加上频繁的头部活动很容易产生空间紊乱感。因此很多仪表飞行员也会使用方向舵夹板,夹上仪表近进图这样的关键图表,需要看的时候就在眼前,大大减小了安全隐患。

耳机(Headset)

飞机一般飞行的高度是在高空万米之上,由于飞机强大的引擎,同样也伴随着强大的噪音,噪音主要是发动机产生的, 飞机引擎噪音即使在平稳飞行状态也在90分贝以上 ,对听力和身心的危害不言而喻。 飞行员长期工作在高噪音的环境下想想就知道危害有多大了。

所以降噪耳机运用而生,飞行员戴上降噪耳机,能够极大的降低耳道噪音,更能保障飞行安全了。飞机上通话系统(通常也称“机通”)。机通除了可以隔离外界噪声,保护听力,还能提供飞行员之间以及和塔台的通话。 飞机通信系统主要用于飞机与地面之间、飞机与飞机之间的相互通信;也用于进行机内通话、旅客广播、记录话音信号以及向旅客提供视听娱乐信号。

飞行记录簿(logbook)

飞行记录本详尽要求飞行员在执行每一次航班任务时,填写飞行日期、航空器型号、航班登机号、航段记录、航班号、着陆次数、飞行员的飞行经历时间以及机组的飞行讲评情况等。

飞行经历记录本,为飞行员提供了每一次执行航班任务的详细、规范的记录。这些记录,不仅对公司随时掌握飞行员的飞行任务,飞行时间,飞行状态等有据可查,同时,对飞行员本身良好的飞行习惯,严谨的飞行作风,认真的飞行总结等都大有益处。从长期来看,也给飞行安全提供了坚实的基础。

手电筒

世界大部分国家都要求飞行员有仪表飞行执照或特殊夜航执照才可以在夜间飞行。这个要求有一定的道理,因为夜航有很多特别的挑战。夜晚地面唯一明显的特征就是灯光,如果在人口稀疏的区域飞行,用地面特征导航甚至观察地平线都是很困难的。地形多山的夜晚目视起降对一个不熟悉附近环境的飞行员来说,不仅有挑战而且有危险。其实,在一个灯火通明的城市上空寻找机场也很困难。很多人认为机场跑道应该是最明亮的,其实恰恰相反,机场往往是城市里相对黑暗的区域,跑道灯光只有在正对跑道降落时才很明亮,如果从侧面看是很难辨识的。

夜晚的机舱也需要灯光,虽然各个仪表都有自己的照明,但夜航是离不开手电筒的。从地面准备开始,检查飞机的各个部位都需要照明。飞行时查看导航图,使用诸多的控制键,查看机翼是否结冰等等都需要有一个灵活方便的光源。夜航驾驶舱需要保持低光环境,所以使用的手电筒最好是红色光源。很多为飞行员设计的手电筒其实是可以安装在耳机侧面、帽檐上甚至是手套上。

手持航空卫星定位器(portable GPS)

很多飞行员的包里都有一个手持的GPS。航空用GPS种类繁多,价格从几百到几千美元。高档的GPS除导航外可以为飞行员提供即时的地形与天气信息,是很好用的“信息中心”。但现在越来越多的私人飞机安装了固定GPS,甚至全玻璃座舱。这些航电设备比手持设备功能要强大得多,所以正常飞行时飞行员很少会用手持GPS。但是如果飞机电力系统出差错,这小小的手持GPS就立刻变成关键的备用设备了,所以它在很多飞行包里总会有一席之地。

手持无线电对讲机(transreceiver)

和手持GPS一样,无线电对讲机也是很少用到但又很重要的备用设备。它是我飞行包里最后添置的东西。有一次我短途飞行中交流发电机突然失灵,一切电力设备都转为依靠电池供电。我关闭了不必需的设备并告知空管这一情况。在我快要降落的时候电池终于耗尽,无线电和应答器都断了电。飞机的雷达目标在空管的屏幕上骤然消失,我也无法与机场塔台联系。幸好当时无复杂天气,塔台又提前知道我的特殊情况,最后用灯光信号指示我降落。从那之后我的飞行包里总有一个手持无线电对讲机。

太阳眼镜

没有一副壮志凌云的太阳眼镜怎么能算飞行员呢?虽然是开玩笑,但一副好用的太阳眼镜除了可以增添些帅气外,更加重要的是它的实用功能。与开车不同,飞行员的视野里大部分是天空,直射和反射的太阳光不受任何阻挡的照射进驾驶舱。想要逆光辨认地面的机场有时候是非常困难的,这样的时候太阳镜可以助你一臂之力。如果赶上阴云密布的天气,记住不要把太阳镜留在家里。经验告诉我,这样的天气很有可能是最需要它的时候。飞到云层上晴空万里,脚下的白云反光比天空还要刺眼。这样裸眼飞一会儿就会感到头晕目眩。

飞行包

有人会问为什么一定要有专用的飞行包呢?答案是飞行必须的物品一定要做到井井有条。驾驶舱空间有限,飞行时飞行员总要同时思考处理多件事情,不应该有四处寻找物品的情况发生。这是驾驶舱资源管理(cockpit resource management)水平差的表现,是不称职飞行员的通病之一。飞行包针对这一需要设计,大大小小的储物空间都合理的隔开,为飞行员提供了方便。

除了以上提到的这些,你还会在任何一个飞行员的飞行包里找到许多其他的东西,比如计时器,飞行计算器,航空度量尺等等。对不穿制服的私人飞行员来说,飞行包是身份最明显的象征。它的功用胜过外表,是一个名副其实的工具包。但同时它装载的是我们飞行的梦想与内容,是我们在蓝天里的最佳搭档。